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哈维阿隆索是西班牙豪门球队皇家马德里的名宿之一。他在2004年以2200万欧元的身价从皇家社会加盟马德里。在那里,他成为了一名关键的中场球员,帮助球队赢得了两次西甲联赛和一次欧洲冠军联赛冠军。他在球场上的表现给球迷留下了深刻的印象,成为了球迷心目中的传奇人物。此外,他还曾效力于利物浦和拜仁慕尼黑等俱乐部,赢得了多个冠军奖杯。他的职业生涯结束后,阿隆索成为了一名足球教练,在教学和领导方面的表现也备受认可。
哈维阿隆索是西班牙国家队和皇家马德里俱乐部的名宿。他在加入皇马之前曾效力于皇家社会和利物浦两家俱乐部,并在两队都取得了出色的成绩。在皇马的5年时间里,他成为了球队中场的核心,帮助球队赢得了2次西班牙国王杯和1次欧洲冠军联赛冠军。
他的表现也使得他成为了西班牙国家队不可或缺的成员之一,在2008年、2010年和2012年3次夺得欧洲联赛冠军,并在2010年世界杯和2012年欧洲杯上都为西班牙国家队贡献了重要的进球和助攻。
不是。
哈维和阿隆索都是西班牙国家队的主力中场球员,但哈维是更重要的中场核心球员,这也是球队战术需求决定的。西班牙黄金一代,不但有哈维,阿隆索,还有伊涅斯塔,布斯克茨,卡西利亚斯,拉莫斯,卡瓦哈尔,大卫席尔瓦等等巨星,也造就了当时的西班牙国家队连续获得了2008年欧洲杯冠军,2010年世界杯冠军,2012年欧洲杯冠军。
阿隆索可以说是目前F1赛车场上驾驶实力方面综合能力最强的车手,甚至可以说没有之一。能在舒马赫和法拉利鼎盛时期拿下两届年度冠军绝对是实力的体现。
可能有人质疑在2007年迈凯轮的阿隆索居然和当时的一年级新生汉密尔顿斗得难解难分,最后因为内斗一分惜败,让莱科宁成为了F1世界冠军。其实在F1世界里有很多不为外人所知的事件在发生。车手实力强,但要转化为胜利还需要车队的支持。往往你会看到车队的一号车手比二号车手成绩好很多,圈速快很多,但我可以告诉你实际的差距并不是这样的,这和车队的策略,资源倾斜有着巨大的关系,现在的F1赛车远远不是车手之间的缠斗,赛车和车队会起到更大的作用,这也是现在F1比赛观赏性越来越差的原因之一。
所以依靠阿隆索的驾驶实力还远远不够,在雷诺的两次冠军离不开当时花布的支持,车队的资源配置绝对是以阿隆索为核心的,这点毋庸置疑。从阿隆索在迈凯轮受挫,回到雷诺在2008年新加坡站花布参与策划的小皮盖特故意撞车门事件促成阿隆索获得分站冠军也能看出来。撞车门后花布被逐出F1领域,阿隆索再也没有获得像花布那样如父爱般的支持。
阿隆索之所以没有像汉密尔顿或舒马赫那样获得更多年度冠军,我觉得和他的情商还有判断力的短板有关,也许去年和今年的法拉利赛车在阿隆索手里他已经又获得了两届世界冠军,要知道当年他在法拉利的时候法拉利依然处于低谷,甚至单圈速度比当时的红牛火星车慢0.2秒以上,但阿隆索依然能让冠军的悬念带到最后一站。
虽然阿隆索现在的竞技状态依然可以算是F1车手当中顶级的,但无奈随着年龄的增大和自己的性格他已经不太可能再和任何一只短期内潜在的冠军车队擦出火花,现在F1的赛车也并不需要车手每一圈都要把赛车的驾驶极限发掘出来,更多的是保胎,省油,所以阿隆索转投车手竞争更为激烈的印地赛车是可以理解的。
阿隆索是能够和车王舒马赫大战三百回合的车手,从车王手中抢到了两个世界冠军,技术实力当然响当当。
但阿隆索的职业生涯有点虎头蛇尾,2005、2006之后便与世界冠军无缘,接连在2007、2010、2012错失世界冠军。2015回到迈凯伦之后更是一蹶不振。
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